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地铁3号线提速 花果园核心区隧道掘近双子塔

2022年01月04日13:21 | 来源:人民网-贵州频道
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新(xin)年(nian)伊始,贵阳轨道(dao)交通3号线的建设又(you)迎(ying)来了一(yi)个全(quan)新(xin)的时间(jian)周期。迎(ying)接朝阳,3号线的建设团队信心(xin)满怀,全(quan)力(li)奋战。

日前,从贵阳轨道(dao)交通(tong)(tong)3号线(xian)建设指挥部传来消息(xi):与全(quan)线(xian)29座车(che)站正在(zai)快速建设相(xiang)似,目前在(zai)3号线(xian)全(quan)线(xian)30个(ge)隧道(dao)区间(jian)(jian)中,已有14个(ge)盾(dun)构区间(jian)(jian)顺利(li)贯通(tong)(tong),在(zai)未使用盾(dun)构技术(shu)的10个(ge)区间(jian)(jian)中,建设者正全(quan)力以赴,全(quan)力打通(tong)(tong)这(zhei)一备受关注的交通(tong)(tong)“主动脉(mai)”。

“花花区间” 隧道掘进临近双子塔

1月(yue)1日(ri)(ri),在“花果园西站-花果园东站区间(花花区间)”的建设(she)现场记(ji)者(zhe)了解到,80多(duo)人(ren)组成的建设(she)队伍放弃(qi)节日(ri)(ri)休息(xi),正(zheng)加班加点全力(li)工作。

钟鹏,3号(hao)线土建8标项目(mu)副经理、高级工程(cheng)师。

钟鹏介(jie)绍,“花花区(qu)间”由(you)中铁八局集团建设,隧(sui)道的(de)左右线长度均为1014米。由(you)于受场(chang)地狭小等限制,该区(qu)间并没有(you)采(cai)用“盾构法(fa)”施工(gong),而是采(cai)取了传统的(de)“矿山法(fa)”建设。

“传统的(de)矿山法(fa)(fa)施工一般都用爆破开挖(wa)的(de)方(fang)法(fa)(fa),为(wei)把施工风险降到最(zui)低,我们(men)就采取了使用悬臂掘(jue)进(jin)机‘冷开挖(wa)’的(de)方(fang)法(fa)(fa),一点点向前(qian)推进(jin)。”钟(zhong)鹏(peng)说,截至目前(qian),隧(sui)(sui)(sui)道左(zuo)线(xian)剩(sheng)余140米左(zuo)右(you),右(you)线(xian)剩(sheng)余170米左(zuo)右(you),隧(sui)(sui)(sui)道总体已(yi)经完成了工程总量的(de)80%以(yi)上,胜利在望。目前(qian)隧(sui)(sui)(sui)道沿着公园中路(lu),慢慢接近花果(guo)园的(de)地标性(xing)建筑——双(shuang)子(zi)塔(ta)。

隧道从(cong)多(duo)个(ge)工作面同(tong)时进行施工。

记者了(le)解到,在“花花区(qu)间”挖(wa)掘(jue)(jue)隧道的(de)悬(xuan)臂掘(jue)(jue)进机是一(yi)台价值(zhi)300万(wan)元左(zuo)右的(de)机器,一(yi)般的(de)掘(jue)(jue)进速(su)度在每天(tian)3-3.5米。“一(yi)般来说,悬(xuan)臂掘(jue)(jue)进机能(neng)顺利搞定的(de)岩层硬(ying)度是50-60兆帕(pa),但贵阳(yang)的(de)石(shi)头实在太(tai)硬(ying),有的(de)竟然(ran)达到140兆帕(pa),因此在施(shi)工(gong)之前,我(wo)们就对机器进行了(le)专门改造,能(neng)顺利挖(wa)掘(jue)(jue)贵阳(yang)坚硬(ying)无比的(de)岩层。”

施工人员正在(zai)操作悬臂掘(jue)进(jin)机掘(jue)进(jin)。

除了(le)(le)岩层坚硬(ying)之外(wai),“花(hua)(hua)(hua)花(hua)(hua)(hua)区(qu)间”的(de)另一个(ge)难点就在于地(di)下(xia)重要构筑(zhu)太多。“花(hua)(hua)(hua)花(hua)(hua)(hua)区(qu)间穿越了(le)(le)铁路(lu)、实验中学教学楼,特别是(shi)中环路(lu)的(de)地(di)下(xia)桥桩(zhuang)。”钟鹏说,为了(le)(le)完全避(bi)免施工对桥桩(zhuang)的(de)影响,项目部采取了(le)(le)“桩(zhuang)基托(tuo)换(huan)”的(de)方式,即是(shi)新建(jian)一个(ge)大承台托(tuo)换(huan)原承台,并(bing)预埋绳锯管采用地(di)表静(jing)态切割原桥桩(zhuang)的(de)方式,做(zuo)到了(le)(le)万无一失。

目前(qian),“花花区间”的施工已经到了(le)最后时刻(ke),也是最关键的时刻(ke)。钟(zhong)鹏表示(shi),他(ta)们将(jiang)继续在(zai)施工的同时做好地(di)质素描、超前(qian)地(di)质雷达、超前(qian)水平钻孔、加深炮孔等超前(qian)地(di)质预报手段,一(yi)(yi)步(bu)一(yi)(yi)脚印,全力保证地(di)面(mian)“0沉降”,打通隧道的“最后一(yi)(yi)百米”。

最长盾构隧道双线贯通

去年12月30日中午12:18分,随(sui)着价值5000万元左右的“黔(qian)进八号”盾构(gou)机缓(huan)缓(huan)转动刀(dao)盘,从中曹司(si)站接收井内破壁而出,再加上此前(qian)已贯通的区(qu)间(jian)左线(xian)(xian)(xian),这条3号线(xian)(xian)(xian)中长(zhang)度最大的盾构(gou)区(qu)间(jian)实现了双(shuang)线(xian)(xian)(xian)贯通。

郭阿龙,3号线土建6标项目总工程师(shi)、高级(ji)工程师(shi)。

郭阿龙介绍,董(dong)家堰站(zhan)至(zhi)中曹(cao)司站(zhan)右线区间长(zhang)2427米,是3号(hao)线最长(zhang)的一个(ge)区间,由中铁广州局集团承建。“黔进八(ba)号(hao)”盾构机(ji)自去年1月20日始(shi)发以来,项目部面对工期(qi)紧(jin)、任务重、安全风险大等诸多困(kun)难(nan),迎难(nan)而(er)上,全体参建人员齐(qi)心协力,团结奋战,放弃了(le)(le)节(jie)假日休息时间,坚守在施工现场(chang),克服了(le)(le)新冠(guan)肺炎疫情不(bu)利影(ying)响,成功攻(gong)克了(le)(le)一个(ge)又一个(ge)技术难(nan)题,圆满完成了(le)(le)施工任务。

3号线(xian)最长盾构隧道顺(shun)利贯(guan)通。

“在(zai)(zai)工作中(zhong),我们遇到的(de)主要难点就(jiu)(jiu)是(shi)在(zai)(zai)长距离(li)喀斯特地形中(zhong)的(de)掘进难题(ti)。”郭阿龙介(jie)绍(shao),贵阳的(de)地质(zhi)结(jie)构很复杂,有时候一(yi)个横截面竟然(ran)有五种不同(tong)的(de)岩层,软的(de)就(jiu)(jiu)是(shi)黄土(tu),一(yi)碰就(jiu)(jiu)掉,硬的(de)则(ze)坚(jian)似钢铁,要想顺利完工,谈(tan)何容易。为此(ci),项目部团(tuan)队精心设计方案,精准把(ba)控流程,在(zai)(zai)盾(dun)构机行进的(de)过程中(zhong),随时优化调(diao)整它的(de)转速(su)、扭矩(ju)、推(tui)力等参(can)数,保证盾(dun)构机的(de)顺利运行。

在隧(sui)(sui)道(dao)掘进中(zhong),项目部团队还采用了高(gao)科技超(chao)前地质(zhi)预(yu)报技术,用软件(jian)对(dui)将会(hui)遇到的(de)(de)不良地质(zhi)情况进行分析预(yu)判,对(dui)周围的(de)(de)环境了如指掌,及时采取对(dui)症措(cuo)施(shi),确保这条最长隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)顺利贯通。

已经完成的(de)盾构隧道。

星光(guang)不问赶路(lu)人(ren),筑梦需要奋(fen)斗者。伴随着贵(gui)阳市民的热(re)切期盼(pan),一条条充满活力的交通“动脉(mai)”正在(zai)渐渐清晰。施(shi)工(gong)方表示,在(zai)接下来(lai)的时(shi)间里,他们将精(jing)心组织,科(ke)学(xue)安(an)排(pai),按照“把时(shi)间用足、空间用满”的原(yuan)则,不断(duan)优(you)化施(shi)工(gong)方案(an),以科(ke)技创新推动施(shi)工(gong)生产,用自己的智慧的力量,为建设(she)贵(gui)阳“美好家园(yuan)”贡献力量。(文/图 余珉琨)

(责编:李永馨、陈康清)

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